| エンジン関連 |
・2サイクル方式
・水冷、単気筒
・クランクケースリードバルブ方式 |
| 燃 焼 装 置 |
シリンダヘッド |
・アルミ合金製
・スキッシュドーム刑の燃焼室を採用 |
| シ リ ン ダ |
・アルミ合金製
・シリンダ内壁にSCEMメッキ
・排気タイミング可変バルブ付 |
| ピ ス ト ン |
・アルミ合金製、スズメッシュを施しています。
・1stリング：キーストン型
・2stリング：バレルフェース型、エキスパンダリング入り |
| 動 力 装 置 |
コンロッド |
・ニッケルクロムモリブデン鋼製 |
| クランクシャフト |
・クランクシャフト軸受部にボールベアリング採用 |
| クランクケース |
・左右分割式 |
| 吸 入 装 置 |
エアクリーナ |
・樹脂、ブロー成形
・エレメント：ウレタンフォーム、二重タイプ |
| キャブレータ |
・形式：PWK33
・メインボア：33mm
・強制可変ベンチュリ
・パワージェット採用
・油面の高さ ： 約2mm
【標準セッティング】
メインジェット ： #132
ジェットニードル ： R1480S 3S - 3段
パイロットジェット ： #45 |
| リードバルブ |
・フルリードバルブ式
・バルブ：4枚、樹脂製 |
排気バルブ
（AETC-Ⅱ） |
Lポジション |
・低回転域では全閉状態 |
| Mポジション |
・エキゾーストバルブ半開
・L-M切替回転数：約4500～5000rpm |
| Hポジション |
・エキゾーストバルブ全開
・M-H切替回転数：約6500～7000rpm |
| 動力伝達装置 |
クラッチ |
・湿式、多版、コイルスプリング式
・ラック・ピニオン式 |
| トランスミッション |
・常時噛合式
・変速方式：リターン式
・減速比、変速比
1次 ： 2.652
2次 ： 3.066
1st ： 2.285
2st ： 1.733
3st ： 1.375
4st ： 1.090
5st ： 0.863 |
| ドライブチェーン |
・RK520SMO-Z9
・シールチェーン
・エンドレス |
| サスペンション |
フロントフォーク |
・正立型テレスコピック式
・圧側および伸側減衰力調整付
・インナーチューブ径 ： 45mm
・ストローク ： 290mm
・メインスプリング自由長（標準値） ： 519.5mm
・フォークオイル：SHOWA SS05 628ml （SWは639ml）
・オイルレベル：118mm （SWは109mm）
【標準セッティング RMX250ST,SV共通】
TEN（伸側）
H側に一杯に締め込んだ状態-15クリック
COMP（圧側）
H側に一杯に締め込んだ状態-13クリック 【標準セッティング
RMX250SW】
TEN（伸側）
H側に一杯に締め込んだ状態-9クリック
COMP（圧側）
H側に一杯に締め込んだ状態-10クリック |
| リアサスペンション |
・ニューリンク式サスペンション
・形式 ： スイングアーム式
・リヤアクスル可動量：304mm
・スプリングセット長：258.1mm （SWは262.9mm）
【標準セッティング RMX250ST,SV共通】
TEN（伸側）
H側に一杯に締め込んだ状態-15クリック
COMP（圧側）
H側に一杯に締め込んだ状態-17クリック 【標準セッティング
RMX250SW】
TEN（伸側）
H側に一杯に締め込んだ状態-9クリック
COMP（圧側）
H側に一杯に締め込んだ状態-20クリック |
| フューエルタンク |
・鋼板製
・容量 ： 11リットル（予備：約2.5リットル） |
| ミッションオイル |
・交換時期：初回1000km、以降6000km走行毎
・ミッションオイル量 ： 約650cc |
| プラグ（標準） |
NGK |
BR9ES |
| ND |
W27ESR |
| プラグ（焼け形） |
NGK |
・BR8ES
・BR7ES |
| ND |
・W24ESR
・W22ESR |
| 原 動 機 |
圧 縮 出 力 |
・標準 ： 13.0kg/cm2～500rpm
・限度 ： 9.1kg/cm2 |
| アイドリング回転 |
・1500rpm |
| パイロットAS |
締め込んだ状態から1
1/2回転戻し |
| ラジエータ |
・冷却水量 ： 1000cc |
